[Projet en cours] Turbo remis à neuf

Je trouve que le résultat est plus costaud que sur les originaux il y a beaucoup moins de jeu et je pense que ce sera plus résistant dans le temps.
A voir.
Le résultat est top pour les avoirs vus.

barbosa ludovic a écrit:

quand pourra on passer la commande (perso je partirait surrement sur le modele "renforcé"

prend le préparé et tu seras pas obligé de prendre l'aspiration de shanag pour le suivre !!!   

philou24000 a écrit:

barbosa ludovic a écrit:

quand pourra on passer la commande (perso je partirait surrement sur le modele "renforcé"

prend le préparé et tu seras pas obligé de prendre l'aspiration de shanag pour le suivre !!!   

D'ailleurs les turbos préparés le code produit c'est "scalpeur de pignons"   
Donc be careful les gars   .

Biturbo91 a écrit:

philou24000 a écrit:

barbosa ludovic a écrit:

quand pourra on passer la commande (perso je partirait surrement sur le modele "renforcé"

prend le préparé et tu seras pas obligé de prendre l'aspiration de shanag pour le suivre !!!   

D'ailleurs les turbos préparés le code produit c'est "scalpeur de pignons"   
Donc be careful les gars   .

No Fear !!!

0 tracas !!! 0 BlaBla !!!

  

MDR, vous êtes fous, pour le code produit je dirai même plus, scalpeur de pignons et déboitage de porte monnaie, oupssssss

  

D'ailleurs pour tous ceux qui ont les turbos dans sac n'achetez pas de nouveau turbo et votre boite tiendra 500 000km   

les turbo sont a consommé avec moderation

En configuration origine (268ch, pression 0.55max), je ne pense pas que l'activité des turbos est en cause pour provoquer la casse de nos boites à vitesses.
Les casses proviennent dans la plupart des cas à des problèmes internes de boites (écrou qui se débloque, parfois des problèmes de traitements de certains pignons)
Le faible kilométrage de certaines boites à vitesses n'offre malheureusement pas un gage de tranquillité. Certaines on plus de 200 000kms et n'ont pas bougé une oreille. D'autres moins de 50 000kms et c'est le drame !

Comme la mienne elle a depassé les 200 000 Kms et boite d'origine

je pense pour ma part que c est surtout sont utilisation qui fait ça durer, je donne pas chere d une boite qui a fait des run meme neuve
un boite bien "traiter" peu faire du chemin (comme une femme lol)

barbosa ludovic a écrit:

je pense pour ma part que c est surtout sont utilisation  qui fait ça durer, je donne pas chere d une boite qui a fait des run meme neuve
un boite bien "traiter" peu faire du chemin (comme une femme   lol)

Tu as raison Ludovic c'est vrai qu'il y a des femmes qui betent des boulons et elles n'ont pas 200 000Km.
Bref ta comparaison des boites de Bt et des femmes et au top
Un peu macho mais j'ai bien rigolé.

bref je suis   

shanag60 a écrit:

barbosa ludovic a écrit:

je pense pour ma part que c est surtout sont utilisation  qui fait ça durer, je donne pas chere d une boite qui a fait des run meme neuve
un boite bien "traiter" peu faire du chemin (comme une femme   lol)

Tu as raison Ludovic c'est vrai qu'il y a des femmes qui betent des boulons et elles n'ont pas 200 000Km.
Bref ta comparaison des boites de Bt et des femmes et au top
Un peu macho mais j'ai bien rigolé.

bref je suis   

Je suis pas trop d'accords, car nos boites ont 20 ans et elle cassent les couilles. Les femmes, à 20 ans elles cassent pas les couilles.....C'est après que ça se gate.......Ho merde la mienne arrive     


  ...

Je vois qu'on se lâche ici. Vous êtes fou. Mdr

bt33bt a écrit:

Deuxième solution : Rénovation complète + préparation

Ces améliorations portent sur la roue du compresseur qui est taillée dans la masse et une turbine d’échappement corrigée.

Intéressant ces nouveaux turbos préparés.
Est ce que le fabricant peut fournir les MAP des turbocompresseurs d'origine et préparé pour satisfaire notre curiosité ?

Celle d'origine nous l'avons sur le forum, pour la version préparé je dirais que c'est un peu comme pour des AAC retouchés, tu connais le profil après avoir payé (sauf si c'est toi qui donne les valeurs d'angles). A l'heure d'aujourd'hui nous pouvons juste donner les infos divulgué plus haut.

Biturbo91 a écrit:

Celle d'origine nous l'avons sur le forum

J'ai trouvé le post de viper7998, mais rien ne confirme que c'est la MAP origine:
https://safrane-biturbo.1fr1.net/t1546-courbe-du-turbo-kkk-04-25?highlight=trim+turbo
Il me semblait qu'Eric avait posté un autre lien, mais je n'arrive pas à remettre la main dessus.

non ce n'est pas la map d'origine car nos turbines et roues compresseur ne sont pas pareilles.
nos map de turbo seraient plus proche d'une map de ford transit que d'une audi.

Il est possible que la configuration de nos turbos d'origine couplée bien entendu à une basse pression ainsi qu'une gestion électronique adaptée, participe grandement à canaliser le couple (pour les raisons que nous connaissons tous).
Mais au final, très peu d'infos sur ces 2 organes du moteur qui confèrent pourtant toute la magie à cette auto.

A défaut d'infos, j'ai tout de même hâte de connaître les résultats des tests des turbos préparés.
A comparaison, cela pourra éventuellement nous donner une idée sur le rendement de nos turbos origine.

Salut bt33bt

Je serai intéressé par un kit + prepa
Peux-tu me donner les tailles des hélices compresseur et échappement.
J'ai 2 turbos de passe en plus des deux turbo sur le moteur.

Cordialement

Bonjour. Peux tu faire une présentation pour être en accord avec les règles du forum.

fredgroupe5 a écrit:

Salut bt33bt

Je serai intéressé par un kit + prepa
Peux-tu me donner les tailles des hélices compresseur et échappement.
J'ai 2 turbos de passe en plus des deux turbo sur le moteur.

Cordialement

Tu peux déjà trouver une partie de la réponse ici : https://safrane-biturbo.1fr1.net/t3058-projet-a-l-etude-turbo-remis-a-neuf

si tu as besoin de plus de précision, on verra après.

Merci du lien mais je n'ai pas trouvé la réponse a ma question.
Est-il possible d'avoir les valeurs précise de l'hélice d'admission induceur et exduceur c'est à dire grand diamètre et petit diametre?
L'hélice d'échappement reste telle d'origine?

fredgroupe5 a écrit:

Merci du lien mais je n'ai pas trouvé la réponse a ma question.
Est-il possible d'avoir les valeurs précise de l'hélice d'admission induceur et exduceur c'est à dire grand diamètre et petit diametre?
L'hélice d'échappement reste telle d'origine?

On tente de te donner une réponse au plus vite quand on aura les informations.

Bonjour à tous, comme vous le savez, nous avons attaqué le montage des turbos de test.

Voiture passée au banc la semaine dernière, puissance annoncée, 173 aux roues, ce qui donne en valeur corrigée un puissance de 223 CV au vilebrquin.

Nous vous ferons un reportage complet de cette opération lorsque tout sera fini. Pour le moment, voici les turbos en photo au démontage :

turbo avant

turbo arrière


Au final les deux sont bien amochés, l'avant il manque la pastille de la soupape de décharge, et l'arrière est fortement fissuré.  

On estime la fin du chantier dans le meilleur des cas dans un mois, mais il y a beaucoup de choses que nous allons faire du fait que le moteur soit sorti. Le démontage c'est plutôt bien passé, pas de grosse embrouille avec les vis. La surprise a été sur les dernières vis démontées du week end. Une vis du berceau avant a cassée, donc le week end prochain on essaye de réparer ça. Et une vis d'une biellettes anti couple reste grippée dans celle ci. Ceci n'est pas très grave car le berceau et les biellettes vont être changés.

La suite dans le reportage dédié à ce changement.

Vous allez faire de l hybrid ?