[Projet en cours] Sertissage amortisseurs

Comme vous nous l'avions annoncé lors de la dernière assemblée Générale, les essais de sertissage vont commencer. La machine va vous être présentée ce week end lors des essais en photo pour ceux qui n'étaient pas là lors de L'AG. Il manque quelques flexible hydraulique qui seront fabriqués dans la journée en théorie, sinon au plus tard pour vendredi. En attendant nous avons préparé quelques pièces pour repartir sur de bonne base.


La suite bientôt en espérant vous apporter de bonnes nouvelles.



Mise à jour du 15/01/2016 :

Un peu de news avant les essais qui commencent demain, la machine est prête. Voici quelques photos comme promis.

Dans un premier temps préparation des bagues spécifiques avant pour être conforme à l'origine en faisant des trous afin que la déformation de la bague soit si je puis dire absorbée par ce manque de matière.


La machine prête pour les tests :





Mise à jour du 16/01/2016 :


On voit que la déformation vers le haut a été contenue, mais pas encore suffisamment. Cela sera mieux avec la nouvelle bague.




La bague inférieure après sertissage sans modification.




Mise à jour du 27/05/2017 :

Bonjour à tous.
Une petite mise à jour du sujet pour vous dire où nous en sommes. L'étanchéité de l'amortisseur est validée.  La voiture ne change pas de hauteur après plusieurs jours.
Une nouvelle série de sertissage va être faite pour tester des mords encore modifiée.  De l'optimisation de la sertisseuse en somme.
Entre temps nous nous sommes approvisionnés en joints de tige. Celui qui sert entre la réserve d'air et la tige d'amortisseur. Lors d'un sertissage il seront changés. Il vaut mieux garantir l'étanchéité  et ne pas se priver d'un joint à quelques centimes. Tous les amortisseurs qui on été démontés avaient des joints secs, déformés, voir craquelés.

Nous espérons pouvoir proposer un sertissage pour ceux qui le souhaitent avant la fin d'année. Préparez donc vos amortisseurs pour cette nouvelle étape qui devrait arriver bientôt.



Mise à jour du 11/08/2017 :

Bonjour à tous, voici les joints d'amortisseurs pour la réserve d'air, ces fameux joints qui seront changés lors du sertissage.
Une nouvelle série d'essais devrait se faire d'ici peu.




Mise à jour du 11/09/2017 :

Bonjour à tous, nous avons effectué ce jour la dernière séance d'essais pour le sertissage. Nous avons sertis quatre amortisseurs au total, deux avants et deux arrières. Ceci afin de valider les modifications de design des mords sur la machine et la modification des bagues par elle même.
La modification des mords avait pour but de les réduire en épaisseur pour pouvoir exercer une plus grande force de sertissage afin de faciliter la réduction de diamètre de la bague. La modification de la bague, consistait à une réduction de diamètre, au plus juste de manière à ce qu'elle soit montée serrée sur l'amortisseur avant même qu'elle soit sertie. Vous constaterez dans les photos à suivre, qu'avec la modification de design des mords, les bagues se déforment sans trop de problèmes et se réduisent en diamètre de manière conséquente.
Ces essais ont permis de valider le fait que nous pouvions sertir sans aléas, et de prendre nos marques afin de le réaliser un peu plus régulièrement. Ce qui nous pouvons vous affirmer, c'est que nous ne ferons pas de journée sertissage lors d'une rencontre. Cela prend trop de temps et tout le monde ne serai pas sûr de pouvoir repartir avec son amortisseur ou ses amortisseurs sertis. Pour sertir ces quatre amortisseurs, cela nous a prix en gros 5 heures. Nous avons passés plus de temps que ça, mais juste parce que nous avons analysés et discutés pour organiser les futurs sertissage. Ce que nous pouvons vous affirmer également, c'est que les bagues spécifiques pour les amortisseurs avant avec la machine actuelle ne sont pas fonctionnelles. La machine n'est pas assé puissante pour les sertir malgré toutes les modifications apportées. Nous opterons donc pour les même bagues que pour les amortisseurs arrières. Les dépenses totales pour ce projet sont de 888.58 euros à l'heure actuelle. Il en reste encore à faire.
La présentation des différents sertissage de ce jour :














Maintenant parlons du prix et du déroulement des opérations :

Nous fixons une date simplement pour vous annoncer et dire que vous souhaitez participer à ce projet. Une fois cette date passée, toute commande se passera sur la boutique si vous souhaitez à nouveau en sertir d'autres. Cependant, à la différence de tous les autres projets, ici on ne payera que quand votre amortisseur sera serti. Ceci pour ne pas mettre la pression et pour que l'on puisse prendre sont temps pour préparer l'amortisseur en fonction de la formule choisie.

Le planning de la commande sera donc le suivant :

31 décembre 2017 : Date butoir pour d'identifier sur la commande, après cette date ce sera sur la boutique.

Nous demanderons donc au gens qui sont intéressés pour sertir leur amortisseurs, de s'identifier et de nous dire ce que vous souhaitez.
Nous vous proposons plusieurs formules.


Le première formule est la "RN" (celle qui est gentille avec le porte monnaie), elle ne comprend que le sertissage, les joints neufs pour la réserve d'air, et la bague supérieure modifiée (en échange de la bague supérieure que vous avez déjà). Si vous n'avez pas de bagues, il faudra commander celles-ci sur la boutique, nous avons un stock ajusté au bon diamètre. Pour cette formule, l’amortisseur devra être saint au niveau de la zone de pose et de frottement de la chaussette. Si tel n'est pas le cas, nous ne garantirons pas une usure prématurée de celle-ci du à la surface abrasive générée par la rouille.
La commande groupée se décompose ainsi :
- Montant pour les membres du CSBT : 30€
- Montant pour les non membres du CSBT ou boutique : 45€


La deuxième formule est la RXE (celle qui est encore gentille avec le porte monnaie), elle comprend le sertissage, les joints neufs pour la réserve d'air, la bague supérieure modifiée (en échange de la bague supérieure que vous avez déjà), le bichromatage de la réserve d'air et de toutes les pièces nécessaires au montage du bol. Si vous n'avez pas de bagues, il faudra commander celles-ci sur la boutique, nous avons un stock ajusté au bon diamètre. Pour cette formule, l’amortisseur devra être saint au niveau de la zone de pose et de frottement de la chaussette. Si tel n'est pas le cas, nous ne garantirons pas une usure prématurée de celle-ci du à la surface abrasive générée par la rouille.
La commande groupée se décompose ainsi :
- Montant pour les membres du CSBT : 45€
- Montant pour les non membres du CSBT ou boutique : 65€


La troisième formule est la BACCARA (celle qui commence à faire mal au porte monnaie), l'amortisseur devra être livré sans le ressort. Elle comprend le sertissage, les joints neufs pour la réserve d'air, la bague supérieure modifiée (en échange de la bague supérieure que vous avez déjà), le bichromatage de la réserve d'air et de toutes les pièces nécessaires au montage du bol et une rénovation de l'amortisseur complète. Si vous n'avez pas de bagues, il faudra commander celles-ci sur la boutique, nous avons un stock ajusté au bon diamètre.
La commande groupée se décompose ainsi :
- Montant pour les membres du CSBT : 250€ + peinture complète (dépend du nombre d'amortisseurs, de la peinture choisie, ça se fera sur devis une fois l'amortisseur en main)
- Montant pour les non membres du CSBT ou boutique : 280€ + peinture complète (dépend du nombre d'amortisseurs, de la peinture choisie, ça se fera sur devis une fois l'amortisseur en main)


La quatrième formule est la BACCARA LUXE (celle qui fait vraiment mal au porte monnaie et qui fait des frissons dans le fond du slip   ), elle comprend le démontage complet, vous pouvez livrer l'amortisseur avec son ressort. Elle comprend sertissage, les joints neufs pour la réserve d'air, la bague supérieure modifiée (en échange de la bague supérieure que vous avez déjà), le bichromatage de la réserve d'air et de toutes les pièces nécessaires au montage du bol et une rénovation de l'amortisseur complète. changement des vis rouillées par des vis INOX, changement des circlips par des circlips INOX. La peinture des ressorts est en plus. Si vous n'avez pas de bagues, il faudra commander celles-ci sur la boutique, nous avons un stock ajusté au bon diamètre.
La commande groupée se décompose ainsi :
- Montant pour les membres du CSBT : 270€ + démontage amortisseur complet (amortisseur avec ressort, etc..) + peinture complète (dépend du nombre d'amortisseurs, de la peinture choisie, ça se fera sur devis une0 fois l'amortisseur en main)
- Montant pour les non membres du CSBT ou boutique : 300€ + démontage amortisseur complet (amortisseur avec ressort, etc..) + peinture complète (dépend du nombre d'amortisseurs, de la peinture choisie, ça se fera sur devis une fois l'amortisseur en main)



Mise à jour du 4 Février 2019 :

Bonjour à tous, le prix d'une rénovation Baccara LUXE a été revu à la baisse. Patrick ayant étrenné cette formule, cela nous a permis d'ajuster le prix au plus juste. Le prix passe à 270 euros.

Petite précision, nous vous informons que nous changeons les circlips de maintien des électrovannes par les mêmes modèles en inox, ainsi que toutes les vis et les écrous présents sur l’amortisseur par des modèles identiques en taille.



Personnes intéressées :

BT33BT :
- 3 avants formule RN 3 arrières formule RN Prix membre 2 avants de payés 2 avants Livrés
- 2 avants formule BACCARA Prix membre
xave77 : 1 avant formule RN et 10 arrières formule RN Prix membre 1 avant payé et 2 arrières payés 1 avant livré et 2 arrières Livrés
PAT74 : 2 arrières formule BACCARA LUXE Prix membre Payés Livrés
Thomas : 2 avants et 2 arrières formule BACCARA LUXE Prix membre
ced21 : 2 arrières formule BACCARA LUXE Prix membre En cours de livraison
viper7998 : 2 avants formule RN 2 arrières formule RN Prix membre
04alonso : 2 arrières formule BACCARA Prix membre




Staff
Club Safrane Biturbo.

nikel

BRAVO:) )

Les flexibles sont bien fabriqués, montage dans la journée demain de la machine avec peut être quelques photos.

Géniale ! 😀

Un peu de news avant les essais qui commencent demain, la machine est prête. Voici quelques photos comme promis.

Dans un premier temps préparation des bagues spécifiques avant pour être conforme à l'origine en faisant des trous afin que la déformation de la bague soit si je puis dire absorbée par ce manque de matière.


La machine prête pour les tests :

beau boulot

Oui belle exécution de cette sertisseurse !

Parfait, belle fabrication.
Courage vous y êtes presque

on a hâte de voir les premiers résultats

beau boulot.
chapeau

On voit que la déformation vers le haut a été contenue, mais pas encore suffisamment. Cela sera mieux avec la nouvelle bague.





La bague inférieure après sertissage sans modification.

Courage à vous c'est un travail long et très complexe.
bravo pour vos investigations.

Bravo les gars

cha-peau !!!!
vraiment le top, vivement la suite

Malgré les ajustements et modifications encore nécessaires, un sertissage a été quand même étanche à 6 ou 7 bars ce qui est encourageant.

Beau travail reste quelques ajustements 

Bravo déjà pour ce qui a été fait !

Bonjour à tous, voici les dernières nouvelles des essais de sertissage.
Les nouvelles bagues basse pour les amortisseurs avant sont testées ici, le montage est nickel dès le départ, il n'y a plus de jeu, ce qui permet d'avoir moins de bourrelet lors du sertissage. Il y en a toujours mais cela est du aux mords qui ne sont pas assé large. Vous pouvez constater que sur les bagues nous n'avons pas mis la rondelle, cela est volontaire, simplement pour limiter les frais. Cela n'est pas essentiel pour les essais. Lorsque nous ferons les bagues définitive, la rondelle d'appui sera là comme sur celles d'origine. Nous faisons le nécessaire pour les modifier. Le résultat en photo :


Pour les bagues supérieures, c'est la même chose, les bagues ont été modifiées, montage serré dès le départ. Moins de jeu à rattraper donc moins de bourrelet. Mords pas assé large quand même aussi pour les bagues supérieures. On les modifie aussi pour les prochain essais. le résultat en photo avant sertissage :


Après sertissage :

top! ça avance bien!

guillom29 a écrit:

top! ça avance bien!

C'est la dernière ligne droite. Nous avons fait toutes les photos nécessaires et les essais demandé pour que l'on puisse modifier une bonne fois pour toute les mords. Prochaine fois on croise les doigts pour que ce soit un sertissage définitif.

Intéressant. J'ai hate de voir le prochain essai

J'ai vraiment hâte que vos essaies soient concluant car mes amortisseurs crient "au secours".
A très vite.......

Oui croisons les doigts !

Bonjour à tous. Les essais de sertissage ont été faits ce week end. Bonne nouvelle et mauvaise à la fois.
Commençons par la mauvaise. Avec les bagues spécifiques pour les amortisseurs avant, la sertisseuse chatouille les bagues, et ça ne serti pas. Avec les bagues pour l'avant et l'arrière, on sertit, mais ce n'est pas étanche. Un sertissage en plusieurs passe n'a pas été testé, il est possible que le sertissage soit étanche si on le fait en plusieurs passe.

La bonne nouvelle, avec ldes bagues modifiées au bon diamètre. On les modifie pour que le diamètre soit au plus juste sur la chaussette. On sertit et c'est étanche. Malgès tout il faut faire plusieurs passe pour que ce soit étanche.

Un amortisseur avant a été fait ce week end. Avec des bagues modifiées. On réfléchis pour faire le chapeau qui servira de buté puisque l'on arrive pas à faire avec les bagues spécifiques. Cet amortisseur va être monté et testé en condition réelle en fin de semaine surement. A vide l'amortisseur tient la pression à 7.5 bars environs. Nous n'avons pas pu tester plus haut, le compresseur était au max.

Voici quelques photos.








Il faudra lorsque l'on fera le sertissage changer les joints sur la partie haute entre la coupelle et la tige, il sont souvent secs et abimés. Pour les essais ça n'a pas été fait. On prospecte pour les faire reproduire.

Bravo, beau boulot.
c'est topµ.