[Projet en cours] Turbo remis à neuf

Elle consiste à fournir vos turbos HS (turbo d'origine avec fonte d'origine et shra d'origine, 100% d'origine et complet) et à les refaire à neufs. Quand nous parlons de refaire à neufs, nous parlons de pièces d'origine, en aucun cas il y aura de la pièces chinoise sur ce projet, c'est du 100% comme à l'identique avec les même pièces. Cette rénovation ce décompose de la manière suivante. Avec une fonte neuve avec des alliages de fonte qui sont plus résistants que ceux que l'on a actuellement sur nos turbos. Les fontes seront moulées et reproduite. Fabrication Sur mesure, et je le répète encore une fois, non chinoise (c'est fabriqué en France). Une turbine neuve, avec toutes les pièces neuves. La bague sera laissée si elle n'a pas de jeu. Si elle à du jeu elle sera rectifiée et les montages seront fait avec des côtes réparation. Les escargots (partie froide) seront gardés, mais pourront être changés si jamais ils sont abîmés. Le corps du Shra sera gardé aussi, sauf si il est détérioré. L'escargot et le corps du shra seront les deux seules pièces qui, si lors d'une commande groupée sont en quantité importante détériorées, entraînera un surcoût sur le projet. Si lors de cette commande il n'y a que un ou deux escargots et peu de corps de shra abîmés, le fournisseur s'engage à ne pas nous répercuter ce surcoût. Mais cela devra être vraiment occasionnel.

Cette solution consiste tout simplement à faire la même chose que la première, mais en y ajoutant des améliorations pour ceux qui veulent gagner quelques chevaux sur la voiture. Ces améliorations portent sur la roue du compresseur qui est taillée dans la masse et une turbine d’échappement corrigée. Cette configuration demandera une cartographie sur banc et un changement des injecteurs pour ceux qui se lanceront là dedans. On peut espérer dépasser les 300 CV sans forcer avec ce genre de modification.

Pour le moment ce projet est déjà tarifé, mais reste en phase de test. Nous avons donné deux turbos HS qui vont être refais. Le club n'ayant pas les finances pour financer ceci, un des membres du staff, nous ne savons pas qui encore va tester les turbos. Ce projet va être partagé par le staff de la manière suivante, un qui va prêter son garage et son aide, un qui va prêter main forte pour le démontage du moulin, et un autre qui va prêter main forte et sa voiture. Et surtout un qui va payer pour le test.

Pour ce qui est des questions vous pouvez en poser on tentera de vous donner des réponses précises. Sachez toutefois que c'est une société sérieuse, pas un petit pinpin qui sort de nulle part. Le chiffre d'affaire de la société qui nous fait ce projet se compte en millions d'euros.
Nous sommes actuellement en attente d'une tarification pour d'autres tranches de prix en fonction du nombre. Si on est plus on va tenter de négocier à la baisse encore sur ce projet. Au vue des tarifs, il sera possible d'envisager des facilités, mais cela restera du cas par cas, et ne pourra pas être attribué à tout le monde, et restera exceptionnel. Nous en discutons avec le fournisseur. Nous essayons d'attirer le plus de personnes possible pour que les prix soit au plus bas et que tout le monde puisse y accéder. N’hésitez pas à me contacter, je vous dirai ce qu'il en est.

Les tarifs sur la boutique seront plus élevés bien sur, donc il faut essayez de vous organisez si vous êtes vraiment intéressés. Les tests vont être fait le plus vite possible, nous vous tiendrons au courant, et vous verrez les turbos quand nous les aurons en main. De notre côté nous sommes impatients, car le ressenti avec le contact est très clairement positif depuis le début de nos tractations.

J'ajoute quelques précisions pour les turbos préparés :
Pour les turbos préparés, ils seront dotés de roues compresseur aluminium taillées dans la masse avec un diamètre supérieur de 2mm, un ré-usinage des carters d’admission spécifique à ces nouvelles roues, de turbines neuves rééquilibrées unitairement haute et basse vitesses et de butées internes spécifiques. Cette turbine aluminium permettra d'avoir un flux d'air plus important et par sa conception de moins chauffer l'air d'admission.

Bonjour à tous. Voici des nouvelles fraîches de ce projet.
Les turbos de test pour vous rafraîchir la mémoire fonctionnaient pas correctement. Ils provoquaient des coupures injection car trop de pression. Cela était extrêmement gênant à l'utilisation. Je ne pouvais à peine enfoncer la pédale d'accélérateur.

En fin d'année dernière, toadgt2 m'a proposé de venir à son garage et de tenter de régler le problème. Chose qui a été faite ce week-end.

Voici donc un état des lieux de ce qui a été fait et les explications dans le details.
Premièrement nous avons vérifié la pression du circuit avec une pompe mityvac. Il s'est avéré que les wasgate étaient réglées pour une ouverture pleine entre 0.8 et 0.9 bar. Nous avons constatés qu'elles bougeaient à partir de 0.4 bar. Nous pensons que les turbos en fait ont été réglés à l'inverse de ce qu'ils devaient.  Nous avons donc réglés les turbos comme il le fallait. Pour le turbo avant c'est simple. On fait le réglage par le dessous de la voiture. Pour l'arrière. On y arrive sans tomber le berceau en enlevant le y de l'échappement. Une plaque pare chaleur des conduits de direction assistée. En desservant les vis de berceau pour quil descende de 2 cm environ. Ensuite on enfonce une main avec une clé de 10 pour desserrer l'écrou sur la tige de Watergate. Long mais on y arrive.
Apres cela nous remontons et partons faire un test. Concluant. Nous avons fait plusieurs passage pleine charge sur une portion d'autoroute et seulement deux coupures en troisième et cinquième. Nous sommes satisfait mais pas totalement.

Nous tentons de comprendre donc pourquoi cela ne fonctionne toujours pas à 100 %. Il s'avère qu'après un test de la vanne sem, elle ne fonctionne pas. Nous testons donc là voiture avec  la vanne SEM de toadgt2. Et la nous sommes complement déçu puisque la voiture se comporte comme avant. Coupure sur coupure. Nous comprenons pas et tentons de chercher.

Après un peu de réflexion, nous avons constaté que la vanne sem était branchée de la.mauvaise manière. Nous la branchons correctement et repartons pour un essai.

Cela se fini avec le sourire et un gros moment de satisfaction. Plus de coupures. Les pressions de turbo sont relevées a la valise. Et sont bonnes. Je ferai un prochain post pour montrer photos et vidéo.

Prochaine étape maintenant. Contact avec le fournisseur pour comprendre pourquoi ce réglage a été fait de cette manière et finaliser le projet par conséquent. Je prends contact la semaine prochaine.
Si vous êtes intéressés donc par une remise à neuf. Vous pouvez donc vous annoncer.

Je remercie toadgt2 de cette aide pour faire avancer le sujet. Cest tellement plus simple à plusieurs. Je vais maintenant pouvoir me consacrer à la finalisation du projet des tuyaux du V qui est réparti depuis trois semaines environs.

Bonjour à tous, voici un petit message pour vous informer du retour qui nous a été fait par le fournisseur des turbos remis à neuf.
Il nous a confirmé que les turbos ont été réglés pour un déclenchement d'ouverture du clapet de décharge à 550 grammes, soit le contraire de ce que l'on avait besoin. Il a été décidé a sa demande de lui fournir la NT pour qu'il puisse régler les turbos comme cela est notifiée dans celle-ci.
Nous l'avons contacté par mail en début de semaine dernière pour avoir des informations sur l'avancement du projet, pour éclaircir le problème du réglage, et pour savoir comment nous allions mettre en place cette rénovation. Il a depuis pris les devant et tentait de faire un état des stocks des pièces nécessaires pour la rénovation. Il n'a pas encore tous les retours sur les stocks, mais devrait nous informer pour nous dire sa capacité totale à rénover les turbos. A ce jour, il sait seulement qu'il ont un stock de 10 corps de fonte.

Nous continuons donc à avancer, mais il faudrait que vous nous informiez rapidement pour ceux qui sont intéressés, voir même que vous commenciez à nous fournir vos vieux turbos pour les envoyer en rénovation.