[VENTE] Moteur complet biturbo

Voilà, je mets en vente mon moteur ayant 318 000km, il est complet( turbos, alternateur, démarreur, faisceau, calculateur etc.)
Nécessite le remplacement des joints de culasses.
Prix: 1700€[img][/img]

Donc tu vend cette BT en pièce pour éviter de faire des frais en mécanique !

c'est un peu dommage de sacrifié une biturbo, une bonne rénovation la remétrais sur ses roue !

Philippe,
si je vends ce bloc ci, c'est que j'en ai un autre en stock avec pk9 ayant 100 000km...aurais-tu oublié mon lot de pièces que j'ai acheté dernièrement avec la verte abysse?

Ha tu me rasssure !

Info: le prix indiqué est celui que j'ai mis sur " Leboncoin"...Il est négociable pour les membres actifs...dans la limite du résonnable bien entendu

apart une vente au alentoure de chez toi je voie mal faire un envoi par tranporteur ! vue le prix d'un tranport

je peux effectuer le transport...avec le Trafic, chargé sur palette...

1200€

Trop cher à votre sens??!!

Je reste ouvert aux propositions....

Pas cher, mais il faut pouvoir le prendre le stocker, et ainsi de suite.

Ayant pas mal de kilomètre, il faut prévoir des frais pour le reposer dans une voiture.
Personnellement, j'y Pense. Il faudrait faire un Post pour faire le point sur les pièces et le montant d'une remise en état

tu pense être intéressé pour le prendre WILLY?

Ma philosophie est que passé 200 000 km le moteur a besoin d'une réflexion plus ou moins importante selon l'état,..... car l'on a perdu des chevaux sur la route,....
Donc le mieux est de pouvoir soit avoir un moteur sein que l'on puisse remettre a "neuf".
Ou alors avoir un moteur faible kilométrage qui peut être contrôlé et reposé
Je n'ai pas regarder le prix global d'une remise en état.

je vais voir pour apporter des réponses sur les pièces pour refaire le moteur

merci à toi xavier
mais, je précise que les turbos chargeaient parfaitement bien encore, peut-être ont-ils été remplacés, je ne sais( eu que très peu d'info par le proprio de l'époque, juste qu'il affectionnait particulierement sa BT et me la vendait avec regrets).
comme cité plus haut, pour une remise quasi à neuf, prévoir épreuve de culasse, contrôle des turbos, durites d'eau, segmentation, les courroies, la chaine tant qu'à faire.
Au plus simple ds un premier temps est de faire segmentation + joints de culasse et un contrôle des taux de compression( ce qui a de moins onéreux); après, à chacun de voir pour une réfection plus approndie.
Pour infos, j'ai eu des contacts de propriétaires d'alpine...Ce qui me fait doucement rigoler, c'est qu'ils veulent restaurer entièrement leur belle, mais restaurer un bloc non!!!
je me vois mal restaurer une auto et y installer un bloc moteur n'ayant subi aucune réfection, c'est complétement absurde.
De mon côté, le bloc de ma 21 va être déposé pour une remise en état totale afin de le préparer
excusé du terme, mais si on a pas les moyens, on s'abstient d'acheter une alpine

cela s'appelle une restauration partiel.
il ne faut pas oublier le remplacement des chemises tant qu'a faire.
l'idéal serait de faire un post complet. ce qui serait mon cas !
mais bon ! l'on sort du cadre du post.

Mon rêve , restauration intégrale, moteur neuf, chassis impec, suspil neuves,....compteur 0 kilomètre plus neuve et mieux fini que quand elle est sortie de chez renault..

viper7998 a écrit:

cela s'appelle une restauration partiel.
il ne faut pas oublier le remplacement des chemises tant qu'a faire.
l'idéal serait de faire un post complet. ce qui serait mon cas !
mais bon ! l'on sort du cadre du post.

Pour quoi remplacé les chemises si tu remplace la secmentation ?

et bien ! l'étanchéité est faite par la segmentation et les chemises qui elles aussi peuvent avoir des traces d'usures. elles ont des stries pour le graissage.
Avec le kilométrage ils peuvent disparaitre.

Biturbo91 a écrit:

Mon rêve , restauration intégrale, moteur neuf, chassis impec, suspil neuves,....compteur 0 kilomètre plus neuve et mieux fini que quand elle est sortie de chez renault..

je crois qu'on le souhaiterais tous, mais, ça reste un rêve bien improbable

viper7998 a écrit:

et bien ! l'étanchéité est faite par la segmentation et les chemises qui elles aussi peuvent avoir des traces d'usures. elles ont des stries pour le graissage.
Avec le kilométrage ils peuvent disparaitre.

Malgré un fort kilométrage, les chemises peuvent parfois avoir ni ovalisation ni conicité.
A ce moment là, un petit déglaçage pour refaire les sillons pour que l'huile adhère bien aux parois des cylindres, des pistons neufs et c'est reparti comme aux premiers jours niveau compression.

Oui, effectivement mais je n'ai pas d'infos sur le PRV a ce propos.

a koi sert de changer les piston si tu as une bonne compression ?
juste un déglaçage des chemises et remplacement de la segmentation et sa serai déjà pas mal !

Les jupes des pistons, ainsi que les portes segments prennent de l'usure avec un fort kilométrage.
En principe, c'est pas le top de remplacer uniquement la segmentation sur des pistons "fatigués".